Безопасный полет во время извержения вулканов делает шаг вперед с AVOID

Бортовой детектор изображений вулканических объектов (AVOID)

Это ИЗБЕГАТЬ системы (Детектор воздушной вулканизации объектов) - это устройство, предназначенное для отображение опасностей перед реактивным самолетом в режиме реального времени, Информация поступает в кабину от две инфракрасные камеры которые настроены на обнаружение опасных частиц вулканического пепла в воздушном пространстве на расстояние до 100 км впереди самолета днем ​​или ночью. В при нормальных полетных крейсерских высотах и ​​скоростях это даст пилотам минутное предупреждение 7 - 10 о потенциально опасном столкновении с облаком пепла.
Программное обеспечение AVOID используется для преобразования сигнала изображения в концентрацию золы. В сочетании с данными GPS и воздушной скорости концентрации золы можно быстро определять и отображать в режиме реального времени. Эта информация также может быть передана обратно в центры управления воздушным движением или на другие воздушные суда, не оборудованные системой AVOID.

Стоимость извержения вулкана Эйяфьятлайокудль для авиационной отрасли
Iceland's Eyjafjallajokull volcano ash generated the closure of much of Europe's airspace for more than a week. The  International Air Transport Association reported that more than 10 million passengers were affected and more than 100,000 flights had to be cancelled.  The damage to the airlines was valued to be $1.7 billion.

Доктор Фред Прата (человек, стоящий за этим продуктом)
Since joining the CSIRO in 1984, Dr. Fred Prata has assumed many leadership roles, most recently being the leader of the Remote Sensing Team at CSIRO's Division of Atmospheric Research.  He is a specialist in the physics of remote sensing of the atmosphere and has published papers on atmospheric temperature retrievals, the dynamics of  waves travelling through the stratosphere, remotely detected land surface temperatures and infrared retrievals of volcanic aerosols and gases.  Educated at Imperial College, London University and the University of Oxford, Dr. Prata has more than 20 years experience in utilising satellite-borne instruments to probe the earth's atmosphere.  He has been involved in the satellite programs of Nimbus 5, Nimbus 6, ERS-1 and ERS-2 and more recently with ADEOS-I and -II and the Terra platform. Dr Prata is a Principal Investigator on several international space related projects including ESAs ENVISAT program, NASDAs ADEOS-II and is a Co-Investigator on two NASA projects.  Currently his main interests lie in the utilisation of high spectral resolution infrared measurements of atmospheric trace gases and aerosols to study and quantify their effects on climate, as well as on-going technology commercialisation activities.  He is a Co-I on a project to validate and inter-compare SO2 retrievals from the Aura OMI and Aqua AIRS instruments.  He has a strong interest in volcanic ash as a natural hazard, is involved in 2 large EU Fp7 hazards projects (MIA-VITA and SAFER) and has several patents on a hazards detection system based on remote sensing.  In January 2006, Dr Prata left the CSIRO in Australia to become more involved with the European remote sensing community and is currently working at NILU in Norway.
Доктор Прата проживает в Лейрзунде, Норвегия, и женат, имеет троих детей.

Изображение предоставлено Easyjet

AVOID в настоящее время тестируется впервые на Сицилии (Этна)
В ноябре 2011, Фред Прата и Адам Дюрант из Nicarnica Aviation и NILU (Норвежский институт воздушных исследований) отправились в Сицилию для участия в летных испытаниях ИЗБЕГАТЬ.
Вот некоторые комментарии из блога тестеров (конец ноября, 2011):
Мы сразу начали монтировать ИЗБЕГАТЬ на крыло исследовательский самолет Flight Design CT в рамках подготовки к первому испытательному полету в гонке на закате, которая ознаменовала конец нашего летного дня.
Вулкан Этна выделяет большое количество газов, таких как диоксид серы, and has frequently explosive eruptions that emit volcanic ash particles into the atmosphere.  AVOID simultaneously makes measurements in different regions of the thermal infrared spectrum; in the case of the Etna flights, these measurements are optimised to look both at ash and sulphur dioxide, which can also be distinguished from water clouds.
Адам занял пассажирское место на первых трех рейсах, каждый продолжительностью около часов 2, в течение которых самолет пролетел ряд траекторий к шлейфу Этны at various heights up to FL120 (~12,000 ft MSL), and then back out over the Ionian Sea.  Apart from a focus issue (which was corrected after the initial flight), все прошло по плану.
В предстоящую неделю полеты будут скоординированы с измерениями в Этне, выполненными с поверхности группой ученых из Норвежского института воздушных исследований и Национального института геофизики и вулканологии, а также рейсом в Стромболи.

Смотрите выше для видео с испытательных полетов

Комментарии

  1. Тем не менее это первый шаг. Проблемная зона пепла и воздушного движения известна давно. Тем не менее, у меня сложилось впечатление, что все время ничего особенного не происходило. Только теперь, после того, как Eijafjällajökull был активен, авиационные компании делают вид, что это явление новое. По крайней мере, начало, кажется, было сделано.